backcab（美国卡车到底怎么变成如今长头卡车横行的）

美国被称为“道路上的国家”。在高速公路的帮助下，重型卡车被用于快速运输，这在美国的物流系统中仍然发挥着重要作用。如今，美国道路上主要的8级重型卡车基本上都是长头卡车，这与中国和欧洲的情况大不相同。与欧洲和亚洲流行的平头卡车不同，长头卡车的长引擎盖给了它一种迷人的肌肉感，在世界各地都有很多粉丝

然而，随着替代能源的兴起，长头卡车的主导地位正在被打破。例如，上图中的Nikolai tre电动卡车采用了依维柯s-way的驾驶室组件，这是一款正统的欧洲平头卡车。在美国，它也被称为Coe，驾驶室盖在发动机上，这意味着：驾驶室放在发动机上。前发动机的消失缩短了车辆的前部，带来了更符合空气动力学的平滑外观。当然，你仍然可以在上面看到美国卡车的特点。那么，美国卡车驾驶室的布局是如何发展的呢？在本文中，Tijia商用车网络将带您探索

要探索这个问题，我们必须拓宽视野，回到1899年，从美国历史上的第一辆卡车开始。这辆卡车是由一家名为autocar的公司生产的，可以装载大约320公斤的货物。发动机位于驾驶员座椅下方，输出功率约为5到8马力。它基本上可以被视为最原始的COE卡车。1932年，美国工程师维克托·施雷肯戈斯（ViktorSchreckengost）和雷·斯皮勒（RaySpiller）创立了白色品牌，并开发了该品牌下的第一辆COE卡车。美国现代平板车革命始于1933年，美国卡车公司sterling推出了一款名为camel back的卡车。这辆卡车的结构很有趣。基于平板卡车结构，驾驶室向后折叠，然后可以维护动力部件。前盖、挡风玻璃和其他部件不会随驾驶室一起翻转。即使驾驶室损坏，它也可以保留基本的驾驶功能。后来，第二次世界大战开始，军用卡车的订单激增，民用卡车可能随时被征用。尽管当时大多数美国卡车都是COE平头卡车，但发动机部分略微向前突出，看起来像一个又高又短的鼻子，看起来非常有趣。这种结构便于车辆维修，在战争期间非常流行。

战后，卡车的发展再次走上正轨。1949年，上述白色卡车公司推出了传说中的白色3000卡车。卡车采用标准平头结构，各种布置类似于现代欧洲卡车

车辆的驾驶室也像大多数平头卡车一样作为一个整体向前转动，完全暴露发动机和其他部件，以便于维护。当时，平头卡车主要用于短途运输。发动机噪音大，舒适度低，使得平头卡车无法占领整个市场。当时，绝大多数长头和半长头卡车都在承担运输任务。1956年6月29日，当时的艾森豪威尔总统签署了1956年《联邦援助公路法》。在这项法律中，美国决定建立多达6.6万公里的公路网，覆盖整个美国，改善道路运输。与此同时，美国政府担心超长卡车会使公路超载。因此，政府规定牵引车+拖车的总长度不得超过19.8米。这种严格的限制导致了平头卡车的快速发展，直到1976年新法案签署后才结束。这一时期也是美国平板车发展的黄金时代

1959年，GMC推出了DLR/DFR 8000拖拉机。它的驾驶室有锋利的棱角，所以被戏称为“饼干盒”。车辆采用独立前悬架，驾驶室采用铝合金，挡泥板采用玻璃纤维，大大减轻了车辆重量。同时，它还配备了液压动力转向、可调转向柱、遮阳板等设备。当时它是世界上最先进的卡车

福特的cl-9000卡车与之类似。然而，在cl-9000上，驾驶室采用了四种安全气囊悬挂系统，以及开放式前挡风玻璃和Kenworth侧的超小型发动机凸起，该公司已经为k100车型开发了aerodyne驾驶室。驾驶室的车顶略高，车窗大，这给卧铺空间的创新带来了一场革命

除了这些车型，当时美国市场上还有许多先进车型。因此，从1956年到1976年，称之为平头卡车发展的黄金时期并不过分。好时光不会持续太久。1976年，美国政府将19.8米的长度限制放宽到22.86米，扭转了长头卡车和平头卡车的销售。1982年，美国政府更新了该法规：拖车的总长度不超过16.15米，而牵引头的长度和车辆的总长度不受限制。这项规定彻底改变了平头卡车的状况。毕竟，与大型舒适的长卡车相比，谁还想在平板卡车的又高又窄的驾驶室里安家呢？当然，彼得·比尔特和肯沃斯也在北美销售基于佩卡集团的上市低劣平头卡车，但这就是后来的事了，谢谢你阅读本文！还想看到更多有趣且信息丰富的商用车内容，请不要忘记关注我们

文本：HeseAutter