方正大标宋_一般文档的字体格式
方正大标宋，一般文档的字体格式？
公文的格式要求
标题、正文、版记。
标题：二号方正大标宋（党口公文），二号方正小标宋（政口公文）
正文：三号仿宋字，一级标题三号黑体字、二级标题三号楷体字、三级标题仿宋字可加粗。
行间距：设定页面上37mm，下35mm，左28mm，右26mm，每页22行，每行28字，行间距28磅（word），如用a3纸四面打印，设左27mm，右27mm。
文章的大标题：宋体、二号、加粗、居中。
文章的一号标题：黑体、三号、空两个字，即“一、”
文章的二号标题：仿宋、三号、加粗、空两个字，即“（一）”，标题后无任何符号。
文章的三号标题：仿宋、三号，阿拉伯数“1”，后加小黑点“.”，即“1.”。
文章的落款：正文结束后，敲四个回车，落款内容居右。
方正大标宋怎么用方正大标宋一般应该用到什么？
两者大同小异，使用的文档如果需要传到其他电脑使用或者打印，最好选择大标宋，不会因找不到指定字体而被替换为默认普通字体。有特殊字体的，保存文档（一般在word和wps中才可以）时选择嵌入字体保存，可以保持原效果。
奔驰威霆怎么样？
如果抛开品牌这个层面，威霆和GL8相比，性价比还是天地的，这主要体现在配置方面。当然以奔驰的品牌效应，威霆全系也就30万左右，接送人要比GL8有面子。
优点：第二排第三排的空间远远大于GL8，舒适性更高。缺点：对驾驶员的照顾上缺乏配置支持，完全不适合家用。对于MPV市场的火热大家有目共睹，不仅是因为当下很多家庭出行的需要，也逐渐的有越来越多的公司需要一辆商务车来满足日常的商务接待，而30万元以内的选择往往都是奥德赛、艾力坤等，虽然说整体上的性价比和配置都很高，但是用作商务似乎总是少了一些气场。
如果你是需要一个豪华品牌来为你提供足够的气场，并且预算也不是特别高的话，可以考虑一下奔驰旗下的威霆，整车的售价区间为29.60万元到33.60万元，并且可提供7座和9座的选择，真正的为你带来足够的商务范，并且较高的性价比也能够消费者们感觉到足够的诚意。关于这款气场十足的奔驰威霆，它的综合实力到底怎么样呢，让我们来一睹究竟吧。
在外观方面，它有着浓郁的商务范，横幅式的前脸与蜂窝状的进气格栅相结合，均采用了熏黑的设计，在视觉上呈现出了十足的大气感，狭长的大灯造型也让整体上的颜值有了进一步的提升。
车身的侧面有着极为修长的视觉效果，贯穿式的腰线设计也带来了较为硬朗的风格，横平竖直的线条带来了专属于商务用车的风格，只不过小尺寸的轮毂似乎让整体上看起来有些过于小气。尾部的造型比较简洁，整体上几乎找不到任何的亮点，不过中部的奔驰LOGO已经足以证明它的豪华身份，隐藏式的排气也略显低调。
内饰方面，黑色和米色拼接的设计，无论是用来商用还是家用，都能够轻松的hold住气场，圆筒式的出风口也带来了较为年轻的元素。需要吐槽的是，低配版本上中控液晶屏幕的位置由一块塑料面板代替，带来了满满的廉价感，和它高调的品牌身份实在是格格不入。
动力方面，奔驰威霆搭载的是一款2.0T的涡轮增压发动机，这款发动机最大的输出功率可达211匹马力，最大的扭矩可达350牛·米。在车子的传动系统方面，与之匹配的是一款7档的手自一体变速箱。
25万左右落地的入门豪华品牌车有哪些推荐？
25万左右落地，左右不超一万的入门豪华品牌有哪些车可以推荐，SUV或轿车都可以。入门级，哪怕是多入门，那么动力都应该要有一定的水平，不然给个三缸机1.5那叫什么豪华，另外，干式双离合和纯钢带CVT的我个人也不予推荐。至于SUV还是轿车，在同一个预算内的情况下，轿车的性价比会比SUV高很多，我个人会建议选择轿车多一点，当然了，SUV也有可以拿得出手的车型，我找来几款谈谈相应的产品特点，以供参考一下。
品牌影响力至上，推荐宝马1系125i M 运动曜夜版，下地22万左右在整个BBA序列里，25万预算的入门级车型里，要么是动力弱鸡，要么是三缸机，要么是干双，也就宝马1系的125i还能看了。虽然是前置前驱，也没有大鸡腿，但起码还能拉出来溜溜，毕竟是哪怕入门级都要选择豪华品牌，那宝马汽车的蓝天白云别摸我怎么说都更有品牌力一点嘛。1系属于紧凑型车，身材会比较偏小，特别是空间表现会比较一般，适合当一辆代步车用，如果是家用的话就比较勉强了。M曜夜是宝马最新的运动套装，现款125i也只有这个版本了，会比较符合年轻消费者的运动个性需求。车身长4462宽1803高1448轴距2670mm
瘦死的骆驼比马大，我觉得这或许就是很多人选择豪华入门的原因，但不客气的说，其实也没有几个是可以称作凤尾的车型，1系也只有125i能算了。内饰风格依然能看到宝马汽车经典的元素，当然了，机械感是比较强的，传统的机械仪表盘和物理按键这是没办法的事，但支持手机互联和语音识别控制的宝马iDrive车机系统、M运动方向盘、小鸡腿电子档把这些宝马元素的东西依然标配。125i M曜夜在内饰配色方面加入了熔岩红，使得整个车内氛围更显年轻运动，而且中控台的搪塞包裹也对得起入门豪华这定位。但在智能化配置方面就比较寒碜了，连定速巡航和无匙进入都得选装。
乘坐方面，虽然横置发动机没有过多地侵占，但空间依然会比较紧凑，但乘坐舒适性倒是不错，特别是前排的熔岩红运动座椅的承托包裹都比较出色，很适合驾驶的座椅设计。而后排就有点强差人意了，没有后排空调出风口，座椅的人体工学一般，前麦弗逊后多连杆悬挂比较运动调教，不太适合当作家用车。
125i搭载的是一台横置的2.0T低功率发动机，最大马力192匹，峰值扭矩280牛米，匹配麦格纳七速湿式双离合，百公里加速7.5秒。虽是前置前驱的布局，但出色的调教和可控的车身尺寸，125i依然是比较有运动驾控体验。
宝马1系125i的优势在于依然有着宝马的众多机械元素，而且2.0T发动机不前在前段有爆发力，中后段的动力储备也比1.5T以内的那些入门更有优势。
家用舒适性需求，推荐英菲尼迪Q50L 2.0T逸享版，下地约26万左右英菲尼迪Q50L其实有着比较鲜明的特点，前置后驱的运动性能不错，日产大沙发的乘坐舒适性表现不错。作为日产的豪华品牌，英菲尼迪虽然在中国市场表现平平，但在北美市场却有着不错的影响力，Q50L是英菲尼迪比较跑量的车型了，外观风格比较灵动修长，运动感也相当强，定位豪华中型车，车身长4867宽1823高1456轴距2898mm
现款Q50L已经是18款的产品了，所以内饰风格是比较经典的英菲尼迪风格，或许这种环抱样式有点老旧，但豪华感和氛围还是很不错的，做工也相当精细，皮质包裹和搪塞、植绒都比较到位。由于算是个中低配车型，致享版的智能化配置并不是很跟得上潮流，只有定速巡航还能看，其他的就是使用便利性的自动化比较齐全了。
乘坐是Q50L的一大亮点，国产加L后的空间表现比较好，由于是后驱形式，后排中间的隆起比较高，但日产大沙发般的座椅在Q50L上更是突出，皮质柔软的座椅非常软糯，承托和包裹都很足，角度也很符合人体工学，底盘的质感也相当不错，前双叉式后多连杆+横向稳定杆悬挂系统在有不错的线性舒适感之余，对于横向的支撑感也兼顾得比较好。
Q50L搭载一台最大马力211匹的2.0T发动机，峰值扭矩350牛米，匹配7at，百公里加速8秒左右，这套动力系统已经是相当经典了，速度表现不算太强悍，但胜在稳定性比较好，在日产乃至英菲尼迪都已经慢慢被CVT取代的当下，已经能算是个遗珠了，说不定一改款就又得沦陷了。而且前置后驱在这个价位也着实不多见，在驾驶乐趣上有着先天优势。
Q50L如果是应对家用需求，我觉得非常适合，空间和舒适性表现都很不错，而且质量稳定性也符合家用车的定义，后驱动力在驾驶上也有先天优势，我见过几个现车的改了个底趴照样能玩得很溜。
如果有商务上的需求，可以考虑凯迪拉克CT5 28T技术版凯迪拉克近年在中国市场以比较大的优惠力度重新赢得了关注度后，在产品布局方面也做了一波比较大的动作，CT5就是在这个背景下推出市场，定位豪华运动中型车，但经典的凯迪拉克外观造型方正大气感比较好，反而除了前置后驱这点比较有驾驶乐趣之外，给我的感觉是更具商务气息多一点。车身长4924宽1883高1453轴距2947mm
CT5的内饰风格有别于凯迪拉克其它车型那套相对简约的造型，或许是想突出运动机械感，但恰恰却给人一种更商务范的感觉了，是不是对运动有所误解呢。由于有着豪华品牌的定位，CT5在包裹搪塞、植绒处理方面还是比较到位的，只是由于技术版属于低配入门版车型，所以在智能化配置上会比较低一点，只标配了定速巡航和主动刹车功能。
有着接近5米的车长，虽然纵置发动机对于座舱空间有一定的影响，但CT5的车内乘坐空间依然相当可观。技术版是皮革和织物混搭运动座椅，乘坐舒适度也是相当不错，承托感和包裹性、靠背角度都没有什么问题，而且就算动态下，前麦弗逊后多连杆悬挂骨子里还是美式厚重舒适的调教，运动感反而比较一般，隔音表现也相当不错。
28T搭载的是通用可变气门管理技术的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用纵置10at，百公里加速7.3秒。
CT5的优势在于有不错的舒适性表现和前置后驱的驱动模式对于驾驶乐趣比较有优势，但入门也总有入门的原因，机械素质还达不到一线豪华阵营的水平，更多的像是个高端化的车型，不过还好，毕竟还是个凯迪拉克，用于商务需求也不掉份。
SUV的话，没有四驱系统的豪华入门我是始终推不出手了，所以我会推荐国产汽车豪华品牌红旗HS5 2.0T智联旗享四驱版，下地24万内HS5是红旗在完成了产品布局后推出的第一款中型SUV，在市场上反响不错，虽然也有一些品控和电子产品方面的小问题，但红旗推出的首任车主不限时间里程质保政策也算是让车主多一层保障了。红旗品牌算是国产汽车市场为数不多的豪华品牌，之于中国汽车也有着一定的影响力，外观大气沉稳，车身长4760宽1907高1700轴距2870mm
内饰风格很有中国科技化的特色，全液晶仪表盘和中控屏联屏，触控式控制面板，人机交互系统，加上氛围灯的营造，整个内饰氛围现代感比较强，而且搪塞和植绒处理比符合豪华定义。在配置方面，智联旗享配备了定速巡航、并线辅助、倒车车侧预警和主动刹车功能，使用便利性的自动化也比较齐全，支持手机互联和语音识别控制。
乘坐方面，HS5的空间表现不错，翻毛和皮质混搭的座椅乘坐舒适度也比较好，前排座椅标配了通风加热功能，后排靠背角度可调。在动态方面，前麦弗逊后多连杆悬挂比较中庸舒适调教，隔音效果也不错，配置12喇叭Bose音响系统。SUV有更好的空间表现，但同时较高的车身和重心对于驾控来说也是一个不好的影响，而四驱系统对于SUV的行驶稳定性和循迹表现会有所加持，而且更符合SUV多功能性的定位，我的意见是没有四驱妄谈豪华。
HS5搭载的是最大马力224匹的2.0T发动机，峰值扭矩340牛米，匹配爱信6at，百公里加速9秒多。这套动力系统以动力输出平顺性和稳定性为主，对于乘坐来说会挺友好的，但对于追求速度感和爆发力来说就有点勉强了。
HS5的优势在于由于是国产汽车的豪华品牌，所以在很多方面都更有性价比优势，更符合豪华定位一点。
综上所述，如果只求一个豪华品牌的车标的话，可以选择的会有很多，但综合起机械素质在25万左右预算，我觉得值得推荐的也没多少，如果是只要品牌的那种，可以当我没说哈。你心目中25万左右预算值得推荐的车型又有哪些呢，你认为值得的理由又是什么呢，欢迎在评论区留下你宝贵的意见！
凯迪拉克CT6怎么样？
2018年可以说是凯迪拉克销量火爆的一年，今年前11月累计销量已超过20万辆，同比增长近30%。这一成绩也让凯迪拉克成为继BBA之后，首个年销量突破20万大关的豪华品牌。随着全新CT6的上市，究竟未来凯迪拉克能否再创辉煌呢？
外观犀利帅气，不失美系情怀
从外观来看，此次推出的全新凯迪拉克CT6融入了不少ESCALA概念车的设计元素。更加成熟的钻石切割使得整体看起来犀利帅气，特别是前脸的日间行车灯延伸至保险杠两侧，搭配盾形的黑色中网质感十足，和前代车型相比也是一脉相承。
侧面来看，全新凯迪拉克CT6 5223mm的车身长度和3109mm的超长轴距在同级别车型之中颇具优势，修长简洁的侧面线条也不再给人一种沉闷的商务气息，而是更有年轻潮流的时尚风范。
尾部造型的改变主要集中在尾灯上，不同于现款的之列式排布，飞翼式的全新尾灯得以向三个方向延伸，夜间点亮的视觉效果更为立体，双边双出的排气设计也相当运动。
整体来看，凯迪拉克CT6在保留美系设计情怀和质感的同时，也加入了不少新的元素。前卫时尚成为新的设计主题，这对于车型定位的转变也是一种优势。
内饰豪华高级，动力可圈可点
内饰方面，比起现款来说改动不大，依旧保留了凯迪拉克一贯的豪华水准。大面积的真皮和木质材料触感相当不错，同样的盾形布局不仅呼应车头和车标，也造就了较高的品牌辨识度。12.3英寸的液晶显示屏+10.2英寸的中控大屏，使得整车在科技感的体现上也毫不逊色。
动力方面，全新一代凯迪拉克CT6高配车型仍旧搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率296kW，匹配10AT变速箱。售价为37.97-53.97万元。可以说在这个价位凯迪拉克CT6绝对是实力强悍的代表之一了。
差异竞争明显，未来销量乐观
相信凯迪拉克自身也找准了自身的定位，想要挑战BBA，就得进行差异化的竞争。这点也体现在全新CT6的方方面面，比如犀利帅气的外观以及相对较低的价格，甚至于保留下来的V6涡轮增压发动机。随着宝马7系和奔驰S级的入门车型纷纷换上2.0T四缸发动机，凯迪拉克CT6以碾压之势，再次彰显了其价格和配置的优势。
同时从凯迪拉克今年的布局来看，混合动力和新能源也是其未来将会涉足的领域。要是今后能够推出新款CT6车型的混动版本来进一步丰富产品线，那整体的销量绝对可以更进一步。
总结：曾几何时，凯迪拉克只是一个处在边缘的二线豪华品牌，无论是产品还是销量都乏善可陈。但随着其自身的努力以及对于市场需求的敏锐反应，在今年的市场低迷中凯迪拉克居然实现了销量上的跨越式增长，可谓十分难得。希望未来凯迪拉克能够借着这种势头，为中国市场带来更多的优秀产品。从目前的产品表现来看，未来全新CT6的销量表现应该也不会太差。
