方正大标宋简体_横竖笔画一样粗的字体是宋体的哪一种

• 方正大标宋简体，横竖笔画一样粗的字体是宋体的哪一种？
• 还有其他同档位车型推荐吗？
• 不懂车的人会把哪些普通车当成豪车？
• G63和G500差别在哪里？
• PS自带的字体有哪些？

方正大标宋简体，横竖笔画一样粗的字体是宋体的哪一种？

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还有其他同档位车型推荐吗？

奔驰E级是奔驰的销量担当，是最早入华的奔驰车型，历史悠久。想要了解奔驰E级怎么样，奔驰E级的历史必然要了解一下。

奔驰E级的鼻祖，可以追溯到1931年发布的奔驰170车型。

这款车是世界上第一款采用独立悬挂的汽车，外型复古，采用大翼子板，折叠式发动机盖，外挂式车灯等经典的老爷车的外型设计，是二战后卖的最好的车型之一。

到了1953年，底盘代号为W120的第一代奔驰E级诞生。

这是奔驰品牌首台采用承载式车身的家用轿车，是奔驰首款全封闭车身的三厢车，轴距达到了2649mm，在当时遥遥领先。因为采用“浮筒”式车顶，首代奔驰E级也被称为“浮筒”。

到了1968年，底盘代号为W114第三代奔驰E级发布。这台车型最大的特点是摒弃了老爷车那种复古圆形灯，车身线条由圆润变得平直，并且借鉴了美系豪车一些拟物设计，如凯迪拉克的火箭车尾，这代奔驰E级在车尾做了“鱼稽”，紧跟潮流。

另外，第三代奔驰E级还配备了自动变速箱、盘式刹车以及电喷发动机等新技术，性能更加强大。

到了1976年，第四代奔驰E级发布，底盘代号W133。这台奔驰E级外型改变最大，采用方正威武的车头、矩形样式的中网搭配圆形大灯，气场十足。

技术方面采用与当时S级轿车同技术的ABS和驾驶员气囊，再次加长轴距，内部空间更加宽敞。

到了1984年，底盘代号W124的第五代奔驰E级发布。

这台车型在外观上采用双圆形大灯，矩阵样式的大灯，立标风格，车身依旧方正。技术方面，采用驾驶员侧气囊、车载报警装置、ABS、中控门锁、电动车窗、大灯清洗器等一系列装备，配置更加丰富。也是这一代，W124车型正式更名为E-class。

到了1995年，底盘代号W210的第六代奔驰E级发布，这一代的奔驰E级迎来了一次彻彻底底的革新，车型不再方方正正，更加圆润，采用倒梯形的中网以及车头那代表着荣耀的三叉星辉立标。因为车头中网跟车灯布局像是展翅的蝴蝶，奔驰“蝴蝶奔”诞生了。

到了2002年，底盘代号为W211的第七代奔驰E级发布，这代奔驰E级被誉为最美一代的奔驰E级。

外型方面，长宽高分别为4818*1822*1449 mm，采用盾型中网搭配矩阵圆形大灯，三叉戟立标，优雅大气。技术方面，搭载3.0L 231马力 V6 自吸发动机，最大扭矩250n/M，0～100加速7.3S，匹配7挡手自一体 变速箱，性能强劲，配置更加丰富，拥有定速巡航，车载大屏，氙气大灯等配置。

到了2009年，底盘代号为W212的新八代E级面世。

这代车型，转向棱角分明的设计风格，双菱形的四眼大灯，搭配盾型镀铬中网，三叉立标，更加犀利。技术方面，动力有1.8T 184马力涡轮增压发动机，匹配五档手自一体变速箱，以及3.0L 254马力自吸发动机匹配七档手自一体变速箱。长宽高分别为5012*1855*1464mm，采用前后五连杆独立悬挂，配置更加丰富。

到了2016年，底盘代号为底盘代号W213的第九代奔驰E级发布。

这代奔驰，可以看作是缩小版的奔驰S级，内外型设计都向奔驰S级靠拢。动力方面，使用 2.0T 184马力涡轮增压发动机， 最大扭矩300n/M，匹配9挡手自一体变速箱，另外还有2.0T 245马力涡轮增压发动机，同样匹配9at变速箱，长宽高分别为5065*1860*1467mm，极速可以跑到235 km。

目前在售的奔驰E级2022款，属于奔驰第九代的中期改款，指导价43.99-54.42万，长宽高分别为5078*1860*1480mm，分为运动版跟豪华版二个外观套件。

运动版前脸，采用正梯形满天星镀铬前脸，格栅内镶嵌奔驰大标，搭配矩阵大灯组，年轻动感，运动感更强。豪华版前脸，采用正梯形多横幅镀铬前脸，配合犀利的下包围，以及立式三叉大标，更加大气。内饰极具豪华感，也是奔驰E级最大的卖点。

动力方面，采用高低功率发动机，分别为2.0T 197马力涡轮增压发动机，匹配9at变速箱；2.0T 254马力涡轮增压发动机，匹配9at变速箱。这二台动力组合，驱动奔驰E级都是没问题得，日常开不会觉得动力不够用，都比较充沛。唯一的区别在于，2.0T 254马力动力更加强劲，开起来更有信心一些，其0～100加速也达到了6.9S的水平。

底盘为前后多连杆独立悬挂，全系标配悬挂软硬调节，底盘调教到位，经过减速带或者颠簸的路段都比较舒适，对于震动的过滤处理的很好，车身跳动很小。操控比宝马五系略差，跟奥迪A6L差不多，方向盘轻重合理，转向没有虚位，比较好操控。

空间方面，近5.1米的车长，带来了3079mm的超长轴距，够大够舒适。轴距这么长根本不担心空间问题，后排轻轻松松跷二郎腿，若是使用老板键，后排瞬间变成商务车，更加有高级感。不过作为轿车，车身比SUV矮，进车容易顶头。后备箱很大，基本不用担心后备箱不够用。由于取消了备胎，所以备胎位置多了一个储物格，进一步扩展了后备箱空间。

如果要给奔驰E级做一个总结，简单来说，奔驰E级强在品牌力，毕竟世界上第一代车是卡尔.本茨造出来的，奔驰算是现代汽车的祖师爷了。另外，奔驰E级的内饰也非常强，将豪车本该有的豪华感表现的淋漓尽致，配合优雅的外型，杀伤力十足。相比宝马的操控，奥迪的科技感，奔驰就是豪华取向，适合那些成熟稳重的消费者。毕竟到了这个价位，综合素质再差也差不到哪去，宝马有的操控，奥迪有的科技感，奔驰兼具，只是没那么出众罢了。

奔驰E级的同档位值得推荐的车型，最主要的就是宝马五系跟奥迪A6L。这三款车，定位都是中大型轿车，价格区间近似，互为竞品。

其中宝马五系，主打操控，运动。其采用2.0T 184马力级及高功率的2.0T 252马力发动机，匹配采埃孚8at变速箱，配合后驱，以及接近50:50的车身前后重量配比，是该价位有着良好操控体验的豪华车。

奥迪A6L，借着官车的身份成为一线豪车，虽然在内饰的豪华感上不如奔驰E级，却有独属于自己的科技感。比如多屏联动，花样繁多的灯厂黑科技等等。

除了这二个，同价位值得推荐的竞品还有雷克萨斯es300l，林肯大陆，以及凯迪拉克XT6等车型。

雷克萨斯作为丰田高端品牌，整车进口，最值得称道的就是质量比较稳定，比奔驰E级强不少。跟奔驰E级价位类似的雷克萨斯ES300L，可以买到中高配，使用丰田知名的EHS-II混动系统，动力一般，但是非常省油，开起来也极其平顺，质量也很好，基本不会坏。若是追求稳定，不想折腾，雷克萨斯ES是不错的选择，后期卖车保值率是遥遥领先，不会亏太多。

林肯大陆，是美系福特的高端品牌，这台车车型较老，一般人不会考虑，这里就不多介绍了。

凯迪拉克CT6，是美系通用集团的高端豪华品牌，也是市面上一个比较热门的车型。其全系指导价39.97～48.97万，如果拿着买奔驰E级的钱，结合凯迪拉克超高的终端优惠，可以买到中高配车型。CT6主要的卖点就是性价比高，底盘扎实隔音好，配置也非常高，是一台各方面都比较均衡的车型。但是缺点也比较明显，对比奔驰E级就是品牌力差，内饰氛围差，保值率差。考虑奔驰E级的人一般不会考虑这款车。

不懂车的人会把哪些普通车当成豪车？

豪车，其实是一个营造出来的概念

什么叫好车，我们可以通过动力、油耗、空间、外观、内饰、操控、舒适、隔音、做工、质量等多方面来评判。可是什么是豪车，我们有一个标准化的概念吗？

比如说必须是百公里加速在6.5秒以内才是豪车，如果按照这个标准的话，那很多中型到大型的SUV都要被踢出豪车范畴了。SUV车型主打的是空间和舒适度。动力性能并不是那么重要。如果说百公里油耗的话，那几乎全部豪车都要折戟沉沙，本来人家买豪车的人根本就不在乎油耗。

再比如说舒适度，GM8挺舒服啊，哪怕是五菱宏光，你后排弄个大沙发，感觉也不错。那能叫豪车吗？什么豪华感，设计感，舒适感，很多十几万的国产品牌做得都不错。长安CS75 Plus，瑞虎8Plus，换个车标，蒙蒙国外那些不懂车的外行，说豪车他们一定也信。而我们……是不是在某些人眼里，那些“国外不懂车的外行呢？”

不求最好，但求最贵。或许有些偏颇，但这就是事实。豪华品牌的最大价值就是满足您花钱的需求，这些高端客户不怕花钱，但是需要把钱花在面子上。所有肉眼可见的地方，你不惜代价都要给我做好。哪怕是一个可伸缩的车标，哪怕是车门里自动弹出的一把雨伞。哪怕是后排扶手箱后面推出来的一瓶红酒和两只玻璃杯。我能不能下车时候自己支伞？我能不能下车再喝红酒？能！一点问题都没有！可是要的就是这个派头！讲究！

什么是豪华车？就是让你花一百万买车，然后通过各种营销手段，告诉全世界，这车值一百万。其实这辆车可能成本不到30万，还有20万是营销成本，剩余50万是利润。

买豪车的人，不在乎你一辆车赚他50万，他在乎的是两点，第一，这辆车我花100万，必须全世界都知道。第二，给我与众不同的东西，营造一个物有所值的假象，不能被戳穿。

我们来做个实验，1、奔驰GLC算不算豪车？一定会有人说算，有人说不算。甚至同一个人，不同语境下给出的答案也不一样。BBA作为传统的豪华品牌，地位是毋容置疑的，我们在小时候，看到奔驰眼里满是羡慕：以后有钱了，一定要买奔驰！可是说不算也有一定道理，毕竟奔驰GLC才不到40万的价格，二手车更是二十多万就能拿下，豪又能豪到哪呢？GLA或者A级才20多万，甚至价格还不如某些国产品牌，那能算豪吗？

2、我们先看图，大家看这车算不算豪车。

隆重介绍一下：这款车叫大众辉腾，4.2V8发动机，百公里加速6.9S，最高配售价245万。你以为的豪车，比如说什么保时捷Macan，它能买四辆，路虎揽胜极光，它买6台不费劲。论价格的话，这是和保时捷911，玛莎拉蒂总裁，一个级别的。它算豪车吗？

哪怕告诉你价格，是不是也不想承认？

1、丰田埃尔法

2.5L自吸的发动机，愣是敢报出近百万的价格。这车在国外其实就是很普通的买菜车，基本上和别克GL8是一个级别的。可是因为国内MPV车型缺乏豪车，而且商务用车有时候又很追求豪华，于是这款车被炒了起来。你想大型轿车，豪华品牌都有很多选择，像是什么奥迪A8L，宝马7系，玛莎拉蒂总裁，梅赛德斯奔驰S级……可是你想MPV车型，有什么豪华品牌？可能你想不出什么来。

2、克莱斯勒300C

乍一看这车，是不是也觉得像是百万级豪车？克莱斯勒，美国血统，中大型轿车。V6发动机，基本上具备了豪车的所有条件。这车当年新车售价不过30万而已，现在二手车最低报价3.8万。

3、科迈罗（大黄蜂）

2门4座硬顶跑车，百公里加速5.9S，变形金刚一里面，大黄蜂第一次变身，那种豪华感简直爆棚。很多人都认为科迈罗是百万级别的豪车，其实这款车落地还不到40万。是不是对于豪车的概念已经模糊了？这车如果卖你100万的话，它似乎就是豪车了，可是只卖40万，你心里却有点不舒服。

4、阿尔法罗密欧Giulia

中型轿车，准跑车，百公里加速5.2S，动力、性能、外观、血统，几乎无可挑剔。其实这车才三十多万，低配30万出头。

5、福特野马 Mustang

肌肉跑车，回头率保镖，其实这车才35万左右。2.3T的发动机，零百加速5.5S，一样会给你百万级豪车的错觉。

这里我没举什么保时泰SR9、陆风X7这样的例子，那种山寨豪车已经带了一些欺骗属性在里面了。我只想通过这个问题和大家来探讨一下，究竟什么是豪车，豪车到底应该有一个什么标准。它贵，究竟贵在哪了？

G63和G500差别在哪里？

我不是AMG G63和G500的目标客户，但作为一名持证的拉力赛车手，我相信自己对这个问题会有一些不一样的看法，至少会与汽车销售员不同吧。

AMG G63与G500

不少人认为，奔驰G的目标客户不会在意G63与G500的销售差价这点钱。我会说，持这种观点的人，几乎可以肯定他自己就不是奔驰G的目标客户。要考虑AMG G63和G500的差别，必须要将自己放在其目标客户的位置上才能真正明白个中原由。选择奔驰G，还会在AMG G63与G500之间考虑的人，当然是不差钱的主，但他们除了有钱外，首先是一个非常不简单的群体成员，他们每选用一件东西，考虑的都非常全面。

要了解AMG G63与G500的区别，首先就先要了解AMG，他并非仅仅是奔驰下属的一个子品牌那么简单。1967年，曾供职于奔驰的两位德国赛车发动机工程师：Aufrecht和Melcher在德国Grosaspach小镇开始了他们的奔驰发动机与赛车改装事业，他们将三者名称的首字母AMG作为了这个车间（当时公司规模太小，只能算得上是车间）的名字。1971年的比利时SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台300SEL 6.9赛车拿到了全场第二，由此打响了AMG公司的名声；1978年，AMG以R107在欧洲房车赛上的优异成绩奠定了其领先地位；1980年，AMG 450SLC在纽伯格林赛道获得首场冠军，成为了AMG赛道史上的一块丰碑。

到了80年代AMG的改装风格略有改变，除了提升车辆性能外，同时也开始为自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG专属空气动力学套件，标有AMG的各种内饰配件，以及大尺寸的锻造轮毂，等等，这些东西足以让人们在路边观看疾驰而过的汽车就可以立刻辨别出AMG车型与普通奔驰汽车的区别。

在赛事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V参加DTM赛事，获得了两站分站冠军；从1988年开始AMG正式以合作者的身份与奔驰公司组队并参加比赛。可以说当AMG与奔驰合作之后，令到AMG提升到另一个层面上来，这才是AMG真正开始发光发热的开始；当然了，与此同时奔驰也借助AMG的力量，在与赛道阔别33年之后，正式回归汽车运动并屡获殊荣。在1989年的德国房车赛中，由Klaus Ludwig与Johnny Cecotto驾驶Mercedes Benz E190赛车缔造了单一赛季七场胜利的记录，让AMG成为德国房车赛中最成功的车队。

1990年，AMG和奔驰公司签订合约，共同开发量产的奔驰高性能汽车，作为奔驰的一个子品牌形式存在，并通过奔驰的营销网络进行销售，从此AMG的标识可以名正言顺的与三叉星徽标同时出现在奔驰车身上并广为普通车主们认识。

AMG车系

作为奔驰旗下高性能子品牌的AMG有着与众不同之处：AMG在动力系统上的改装，并非简单地用更大马力的发动机换装原有的发动机，而是在原有的动力系统上加以改进，这种改进不是简单的扩个缸，加个增压，而是通过系统的改进，特别是对行车电脑及软件的改进，榨出发动机的最后一分动力。与此同时，经AMG之手改装的奔驰车也还是奔驰，AMG主要在外形和操控性上加入自己独到的改装方式，使车子开起来更运动，更有个性，但奔驰车原有的安全性和舒适性丝毫不会降低。奔驰的AMG车款，已经不单单是普通车辆的改装版，可以理解为一个全新的车款。

AMG的精神核心是其引以为荣的“One Man，One engine”（一人一机）造车哲学。从Mercedes AMG成立开始，AMG就提出了一句座右铭：“追求完美技术的激情”。在AMG的发动机工厂内并没有生产发动机的流水线，而是每位工程师都有一个单独的作业台，每一台发动机的诞生从头到尾只由一名工程师来完成组装工作。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置。所以每台AMG发动机都由一名工程师赋予其独有的个性，它是这名工程师手中的杰作。

回到AMG G63和G500，G500只是奔驰G500，而AMG G63是奔驰AMG G63，我每次提到AMG的产品时，必然在其型号前加上AMG以示尊敬！

动力系统

AMG G63和奔驰G500车型二者最大的差异当然就是动力总成了，G63使用的是全新的代号为M177的4.0L Biturbo V8发动机，而且每台发动机都是由一名工程师单独调校过的M177，G500使用的则是M176 980型号4.0L Biturbo V8发动机。

AMG G63使用的M177 4.0升双涡轮增压V8发动机（带闭缸技术），最大功率585马力，峰值扭矩850牛·米，匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G手自一体变速箱。四驱系统为AMG Performance 4MATIC，这套四驱倾向于后驱，常规状态下动力分配比为40:60。

远闯天涯

G500使用的M176 980型号4.0L Biturbo V8，最大输出功率421马力，峰值扭矩610牛·米，匹配的是9G-Tronic手自一体变速箱。

奔驰G系列是越野车，谈论越野车如果不讨论驾驶模式、接近角、离去角与纵向通过角，根本就是耍流氓！AMG G63相比G500多出了Sport+以及湿滑两种驾驶模式可选，同时标配AMG RIDE CONTROL自适应悬架。结果就是其接近角27°、离去角29.6°、纵向通过角21.7°，而G500的接近角31°、离去角30°、纵向通过角25.7°。

驾驶模式

说完了主要的技术参数，接下来当然是『外貌学院』了。外观方面，AMG G63加装了AMG外形套件，前脸更宽大，直瀑式进气格栅可以说是AMG家族最新的设计风格，也是在新车外观造型上与奔驰系列产品差异化最明显的地方，面目庄重更加有具有豪华和视觉冲击感。

AMG家族最新的设计风格

此外，AMG G63采用了比G500更大的22寸AMG轮毂，进一步提升了它外观造型的彪悍程度。对于这个轮毂，懂的人自然懂，不懂的人就飘过吧。

AMG G63的车身改装搭配了红色的轮圈装饰和限量版饰条。从整体令到车辆有保留贵族气息的同时，更具运动霸气，硬派越野气息扑面而来。

AMG套件

奔驰AMG G63完美的兼顾了外观、动力、舒适性和越野性能。特别是当启动发动机的那一刻开始，排气管发出AMG独有的声音，让每一个路人立即明白，这是一台『美女与野兽』……不，应该是『美女+绅士与野兽』完美结合的产物。

PS自带的字体有哪些？

常见设计字体

宋体：普通宋体、华文中宋、方正小标宋、方正大标宋、方正大标宋、方正粗体

通用字体(书籍正文必须用宋体)

黑体：微软雅黑、华文细黑、方正细黑、方正中等线、方正大黑、普通黑体、方正粗黑、方正超粗黑、方正正黑系列

现代字体(非正规出版物：杂志、画册、标语……)

书法体：迷你简启体、康熙体、经典繁颜体、毛体

楷体、隶书、行楷