phen_菲和蒽是同种物质么

• phen，菲和蒽是同种物质么？
• 插电车型可以用纯电模式在车里开空调睡觉吗？
• phen00是什么型号的手机？
• 邻二氮菲与铁的显色反应？
• phenonmenon和phenomena有什么区别？

phen，菲和蒽是同种物质么？

菲（phenanthrene）,一种无色结晶烃,分子式C14H10,熔点约100度,其母核由某些生物碱降解生成,用于染料和药物

蒽,一种含三个环的稠环芳烃,分子式C14H10.它存在于煤焦油中.蒽的三个环的中心在一条直线上,是菲的同分异构体.蒽为无色片状晶体;有蓝紫色荧光;熔点216℃,沸点340℃,相对密度1.283(25/4℃);容易升华;不溶于水,难溶于乙醇和乙醚,易溶于热苯.蒽分子中 9,10位的化学活性较高,用硝酸氧化,生成9,10－蒽醌（结构式见蒽醌）,是合成蒽醌染料的重要中间体；用钠和乙醇还原,生成9,10－二氢化蒽；加氯生成9,10－二氯化蒽,后者加热失去一分子氯化氢,变成9－氯蒽；蒽还可以作为共轭二烯,与顺丁烯二酐等在9,10位发生狄尔斯-阿尔德反应。

蒽和菲虽然分子式相同,但前者为三个苯环“直”并,无极性,而后者为三个苯环“弯”并,稍有极性.所以两者并非同一种物质.这就和金钢石和石炭一样的性质。

插电车型可以用纯电模式在车里开空调睡觉吗？

PHEV&EV均可驻车使用空调休息_安全没有问题内容概要：空调系统压缩机概念，冷空调驱动原理，怠速安全使用空调的方式，四类混动车辆的差异。

驻车使用汽车空调怎样才能保证安全？似乎因停车怠速使用空调，导致有害气体中毒引起的严重案例每年都会发生，本篇就来普及一下是什么原因导致了这种可怕结果，首先要从「压缩机」与冷空调运行的原理作为切入点。

俗称“雪种”的制冷剂是汽车与家用空调制冷的核心，曾经使用的制冷剂是众所周知的【氟利昂】，但由于这种物质对臭氧层的破坏非常严重所以被淘汰了。目前普遍使用的是环保型的「四氟乙烷」，这种物质在零下26.2℃（摄氏度）的低温环境中就会沸腾蒸发为气态。

四氟乙烷是一种沸点非常低的理想制冷剂——因为便于实现蒸发“吸热”，下图为冷空调系统的运行原理，尝试去理解一下吧。

制冷基础：在绝大多数区域使用的汽车，其冬季的环境温度也不会低于﹣26.2℃，也就是说四氟乙烷会是体积相当大的气态。但是汽车狭小的管路内部没有充足的空间，所以就得把气态制冷剂压缩的小一些。结果是制冷剂贮存在压缩机的位置有很高的压力，推动这些高压力的制冷剂就需要很强的力量——压缩机说白了就是以驱动力推动气态制冷剂在管路内运动，参考下图。

推动制冷剂从压缩机到冷凝器降温，再到储液干燥罐脱水，随即到热力膨胀阀使其变化为液态；最终流动到温度适中高于零度的蒸发器，通过远超四氟乙烷沸点的温度使其再次变化为气态，在蒸发过程中利用“蒸发吸热”原理为蒸发器降温。再以鼓风机将热空气吹过低温蒸发器，利用蒸发器吸热为空气降温就是冷风了——整个流程需要约5~7PS的公制马力才能驱动，动力来自哪呢？

（图为公知马力概念-驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动）

1：由于压缩机需求的马力很大，燃油动力汽车原车发电机的功率仅仅为「1.0/1.5kw」区间，相当于公制马力1.36~2.0PS。其发电量远远不能满足压缩机用电机驱动的功耗，所以只有退而求次使用发动机提供动力；结构特点为发动机曲轴（动力输出核心）用皮带与压缩机带轮连接，重点如下。

重中之重：压缩机的功耗可理解为每小时耗电3~5度（kwh），原车电瓶的容量平均只有0.6kwh。所以熄火后也不能用电瓶驱动压缩机，打开风挡也只是鼓风机吹自然风而已。

2：插电混动与电动汽车使用「电压缩机」，实际就是和家用空调概念相当的机器；其功率与燃油车压缩机相当，不过这些新能源汽车的电池容量很大，普通PHEV（插电混动）车辆有10~20kwh的容量，高标准纯电动汽车更是会有70/80kwh的电池组。容量有冗余则不用担心电压缩机的功耗，而且在使用可变排量（变频）压缩机的前提下，只要达到预设低温后、恒温的电耗会相当低。

综上所述，空调系统的压缩机不论是发动机带动被动运转，还是电驱压缩机都有很高的功耗。想要在熄火后能使用冷空调必须有充足的电池组容量，但燃油汽车没有大电池所以想用空调就只能怠速运转使用，这是造成危险的核心因素——因为怠速也是发动机燃烧做功的运行状态，做功排放的尾气有害物实际非常多；反之电压缩机依靠电磁场转化动力，车辆没有任何排放物自然会更加安全，这就是新能源汽车可以启动后使用空调的原因，下面再来了解一组重要的“番外知识”。

上述三类物质均会造成人体窒息！而其中影响最严重的实际还不是一氧化碳，因为尾气排放物中的主要成分是二氧化碳（CO2），CO的占比是很低的。CO2本身并不是一种有毒气体，因为常压与正常海拔的空气中就有0.03%的这种气体，但是CO2的浓度过大一定会非常危险——该气体浓度变高，氧浓度就会下降。

知识点：每消耗一升汽油约产生接近2.4公斤的二氧化碳，普通1.5排量的发动机开启冷空调怠速一小时可以消耗1.5升左右的燃油。空气中的CO2浓度超过3%会让人呼吸急促，只是在睡梦中不容易发觉而已；在比例接近10%的过程中，人体会逐渐失去运动能力。

比例超过10%就会丧失所有直觉，同时呼吸系统也会停止“工作”，结果自然是因窒息而导致死亡。其次氮气的浓度升高也会带来相同的问题，而这两种物质都是怠速运行中会大量产生的气体。所以说怠速停车休息不仅仅是一氧化碳危险，CO2会更快的出现问题——一定要怠速停车休息必须找到空气流畅性好的位置停车，车辆也要尽量与外部通风才能保证安全。

最低等级_MHEV轻混系统，这种混动汽车不具备纯电驾驶能力与电压缩机。因其全车只有一台BSG发电启动一体电机，结构实际与压缩机相同，是通过皮带与发动机曲轴连接。运行原理是在汽车高负荷运行过程中，利用小功率电机辅助驱动以降低内燃机运行负荷（实现节油）；但由于输出动力需要通过曲轴，所以并不能单独运行。

由于MHEV的功能性非常有限，所以这一技术只是作为燃油车的“锦上添花”；说白了也是“聊胜于无”的标准，是以混动作为卖点但实际没有什么实际效果的平台，电池组容量往往只有1kwh不到，所以不可能使用电压缩机，那么怠速冷空调也要注意安全哦。

过渡等级_HEV油电混合汽车，此类混动平台是有电压缩机和纯电行驶能力的。但是因为HEV也是为了控制生产成本的“低配混动汽车”，功能的扩展是不能否认的事实，然而高成本的动力电池还是只装备了1kwh左右；结果造成了纯电行驶只有几百米的能力，驱动电压缩机制冷也只能用十几分钟而已。所以HEV汽车只适合在拥堵路段挪车时使用纯电空调，功能的极限只是节油减排而已。

最终等级_PHEV插电式混动汽车，其运行模式包括EV纯电或增程驾驶，纯电续航能力会在50/100公里区间。这就需要10~20kwh的电池组（容量）了，驱动电压缩机也能用七八个小时；想要安全的怠速用空调的话，PHEV是混合动力汽车中最佳选项，当然EV纯电动汽车能用更长的时间，只是要为续航里程焦虑一些而已。关于怠速使用空调的注意事项就聊这么多，一定要记住【远离尾气·安全第一】。

编辑：天和Auto

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phen00是什么型号的手机？

邻二氮菲与铁的显色反应？

在pH=2～9的溶液中，Fe 2+ 与邻二氮菲(phen)生成稳定的桔红色配合物[Fe(phen) 3 ] 2+ ：此配合物的lgK 稳 =21.3，摩尔吸光系数 ε 510 = 1.1×104 L·mol -1 ·cm -1 ，而Fe 3+ 能与邻二氮菲生成3∶1配合物，呈淡蓝色，lgK 稳 =14.1。

所以在加入显色剂之前，应用盐酸羟胺(NH 2 OH·HCl)将Fe 3+ 还原为Fe 2+ ，测定时控制溶液的酸度为pH≈5较为适宜。

phenonmenon和phenomena有什么区别？

都是现象的意思。他们的区别是：phenomena是phenomenon的复数形式。

phenomenon是单数，phenomena是复数，是不规则单复数变换。

例句：

phenomenon

1、This form of civil disobedience isn't a particularly new phenomenon.

这种形式的非暴力反抗并不是特别新的现象。

2、This phenomenon is not as outrageous as it seems.

这种现象并不像它看上去那样骇人。

3、It's an interesting scientific phenomenon, but of no practical use whatever.

这是一种有趣的科学现象，但没什么实用价值。

phenomena

1、Science may be able to provide some explanations of paranormal phenomena.

科学也许能够解释某些超自然现象。

2、The object of these experiments was to find the connection, if any, between the two phenomena.

这些实验的目的就是探索这两种现象之间的联系，如果存在着任何联系的话。

3、He declared his total disbelief in psychic phenomena.

他宣称自己完全不相信鬼魂现象。