云度网络营销（造车新势力大起底 是圈钱还是真造车）

【太平洋汽车网 新车频道】近期，贾跃亭踢恒大出局一事激起千层浪，造车新势力被许多人视为圈钱的项目，不禁令人发问到底造车新势力是空手套白狼的挖钱伎俩，还是真的想实现颠覆传统出行的造车梦？

关于这一点，其实产能交付正是衡量其实力与造车理念最直观的标准，而目前造车新势力大致可分为已经实现交付、即将交付以及概念车阶段三大阵营。现在，我们不妨根据产能交付、造车资质、产品等多个维度，本着不吹不黑的态度扒一扒三大阵营代表的实力。

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已开启交付代表

虽说造车新势力头顶着生产与交付的两座大山，但也有个别拔尖分子脱颖而出启动交付，对比如蔚来、威马等网红就率先从概念车向量产交付顺利过渡，抢先在市场跑马圈地。

蔚来汽车

最先出场的蔚来汽车可谓是整个造车界的当红炸子鸡，无论是今年9月12日赴美上市，还是公开怼传统车企，“抬杠”保时捷工厂，成立4年的蔚来汽车每逢爆出新闻都必定承包各大媒体的头条，究竟蔚来是有多大的能耐？请看下表

首先必须提及的是蔚来汽车强大的背景，立志构建出行帝国的李斌在2014年成立了蔚来汽车，而在他身后已有马化腾、雷军、张磊、俞敏洪、王卫等知名大咖为其站台（也就是投资），甚至还有不知妻美的刘强东。

在众多大佬的拔刀相助下，蔚来汽车累计融资已超24亿美元（折合人民币约为138亿元）。不过造车作为烧钱的项目，从2016年、2017年到2018上半年，蔚来净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元和33.2亿元。

在这四年间，蔚来汽车的24亿美元主要花费在产品研发、营销渠道开拓上，包括先后研发了包括EP9、ES8、ES6在内的多款新能源汽车，同时在国内多地建设了蔚来体验中心，并布局充换电和售后服务网络。

目前，已经启动交付的蔚来ES8成为外界关注的焦点，作为一7座纯电动SUV，其外形可以用“不拘一格”来形容，而在最关键的续航能力上，ES8在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。

那么问题来了，ES8又会有多少人买账呢？据不完全统计，蔚来ES8目前预订量大概在1.5万辆左右。截至2018年9月30日，蔚来已累计交付3368辆ES8。其中，今年第三季度交付量为3268辆。此外，蔚来汽车9月份单月交付量为1766辆，较前一个月增长约58%。

实现上市的蔚来汽车逐渐变得财大气粗，不久前宣布在上海嘉定区投入166.6亿元以加速电动化、智能化、网联化等领域的技术研发。

威马汽车

除了上面的蔚来，威马汽车在业界的呼声也比较高。作为前吉利副总裁的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖以沃尔沃为对标制造标准，产品可靠性和物理安全向沃尔沃看齐。

传统车企浸润多年的沈辉认为汽车是最复杂的硬件产品，造车也是一件纪律性极强的工作。“我们每个时间节点都要做到该做的事情。如果生产环节不掌握在自己手中，会很不放心”。言语之间透露出对造车的认真与务实。

至于要造出怎样的汽车？威马汽车给出的答案是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。成立3年后的2018年，威马汽车终于在9月28日启动交付首款量产车型威马EX5，补贴后11.23-16.48万元的售价简直惊为天人，相比蔚来ES8 40万起步的售价，威马汽车则更为亲民，也兑现了当初要打造一台消费者买得起的汽车的初心，至于开得爽不爽，也只有体验过的小部分才能切身体会。

威马目前的注册会员达8.7万人，在63天内已经预定突破1万辆，截至6月11日，已付定金的用户已累计达到11285名。其中，北京、广东、上海的订单量位居前三。与蔚来一样，威马同样在造车新势力中也聚集着不少人气。

当产品问题逐渐解决，威马也开始打起“大众智慧出行”的主意，在10月成立“GETnGO 即客行”智慧出行品牌，同时将与海南省政府成立合资，布局汽车旅游租赁市场，在未来3年内投入1500辆共享汽车。

沈晖数十年的传统汽车行业历练为威马汽车注入实干的作风，而互联科技的飞速发展又为威马带来前所未有的机遇，由此威马也喊出了争当“硬创新”实力派的口号，这从威马汽车对严控品质、C2M模式、紧跟用户需求等变革中可见一斑。

云度汽车

云度汽车这名字一听不太起眼，但是它的步伐明显比一般的造车新势力更快，选择一款7万起步的低端SUV快速切入市场，率先在新能源市场打响了第一枪。

当蔚来和小鹏等一众造车新势力还在产能和交付事宜苦苦挣扎时，云度在2016年10月已经向市场推出了旗下的首款车型——云度π1，新车共推出200km和330km两种续航版本的4款车型，补贴后该车售价区间为7.49-11.49万元，正式开始向低端市场寻找自己的一片天地。

云度π1自上市之初便选择了向C端市场和B端市场双向并进的策略，在扩建自身销售渠道的同时，牵手各大共享出行的平台，既增加曝光率又减低营销的压力。

说时迟那时快，云度汽车在今年3月底推出了旗下的第二款车型——云度π3，并制定出了年销3.5万辆的目标。在向低端市场下探的同时，云度汽车还采取三款车型共同研发的策略，让云度汽车火速杀进了新能源市场。

“在做产品规划的时候，我们不像大部分的新兴的车企，一个阶段只做一台车，我们是三台车一起做研发。我们认为，支撑整个渠道，支撑一个品牌，一台车是不够的。”云度汽车官方向外界透露。得益于“多生孩子好打架”的策略以及率先交付的先机，云度汽车在今年8月凭借511辆的月销量成唯一上榜的新势力车企，风头一时盖过了蔚来、威马等网红。

前途汽车

造车新势力这个圈子从不缺乏有想法的企业，前途汽车就是其中之一。当隔壁一头扎进家用车领域，前途汽车却专注于打造城市超跑，别忘了跑车可是衡量一个汽车品牌技术实力及造车能力的象征，是谁给予前途汽车这么大勇气？无疑正是其母公司长城华冠给予的支持。

长城华冠主要为汽车厂商提供服务，承接主机厂产品设计、工厂建设等外包服务，曾设计过吉利熊猫、猎豹CS7、萨博纯电动车等产品。虽然这些产品在市面上都没有什么存在感，但至少相比其他从零开始的造车新势力，这样的技术经验已经为前途汽车增色不少。

作为一台跑车，前途汽车强调的是驾驶乐趣，所以轻量化成为前途K50一大设计重点，因此在前途K50上碳纤维、铝合金等材料都被广泛采用，并且以纯电动驱动形式，令最大续航里程将超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6S，最高时速将超过200km/h。同时通过产品设计语言、模块化的电驱动技术来实现纯电驾趣。

这样一款高调产品的上市无疑为前途汽车了树立高大上的形象，只不过作为一款售价高且缺乏品牌认知度的跑车想要走量却是异想天开的事情。不过我们能想到的事情，前途汽车当然也一早就想到，因此除了秒天秒地的前途K50之外，前途汽车未来还将推出轿车系列，以丰富的产品浸蚀各大细分市场。

前途汽车K20 Concept

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2即将交付：小鹏/电咖/理想智造回顶部

除了已经兑现交付承诺的蔚来、威马、前途等代表，即将准备提交作业（也就是交付）的小鹏、电咖、合众新能源哪吒等品牌将交付时间节点设在2018年底与2019年之间，令这个市场充满着阵阵明争暗斗的气息。

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即将交付代表

小鹏汽车

小鹏汽车，一个以打造中国版特斯拉的互联网汽车公司，他们的故事就是从拆特斯拉Model S、宝马i3开始。在特斯拉前辈身上，小鹏用1年半的时间内以逆向开放的学习态度，研究出三电一屏技术，每个部件的迭代开发超过四轮，终成小鹏汽车首款产品G3。

跟其他新造车企一样，小鹏汽车同样要为自家的汽车融入了AI+互联网智能技术，令全场景自动泊车功能成为G3的主要卖点，并在智能语音交互系统和手机APP远程控制上实现最完整的功能性。

只不过这款产品却是姗姗来迟，就连价格和配置信息都尚未对外公布，工厂还未正式落成，交付问题不禁被打上问号。这不，自己的问题还解决，小鹏汽车又在朋友圈挑起一场关于交付的唇枪舌战。

小鹏汽车最初发出“没有哪家新造车企业能够在2018年交付1万台量产车”的言论，最终演变为小鹏与蔚来的对赌：若蔚来今年实现1万台量产车交付，李斌就赢何小鹏一辆小鹏G3，否则就输给何小鹏一辆蔚来ES8。这样赌约即将在2个月后分出胜负，从目前来看蔚来的胜算更大，不过无论结果如何，最起码也为两家车企免费赚取了流量。

电咖ENOVATE

人们对电咖汽车的关注普遍集中在其董事长兼CEO张海亮的身上，卸任乐视汽车全球CEO后的张海亮执掌了电咖汽车，拥有着上汽集团前副总裁、“朗逸奇迹缔造者”等光鲜履历，在张海亮加入后，牛胜福、向东平迪等上汽系大咖也纷纷入局，不少媒体开始以新的视角审视电咖汽车的创业前景。

2017年11月电咖汽车处女作电咖EV10正式诞生，两年时间能从无到有推出一款新作品的速度已经远远超越了大热的蔚来、小鹏等。

还没等到EV10走红之时，电咖又毫无征兆地在近日推出了高端品牌ENOVATE，首款车型ME7将于明年初在上海车展发布，明年下半年实现交付，外观由前保时捷设计师、现任电咖设计副总裁Hakan·Saracoglu主导设计，相对EV10而言更具攻击性与运动感。

显然，脱离乐视汽车掌控后的电咖汽车对自己的成长路径越发清晰，市场下探与品牌升级双轨并进的思路也将为电咖汽车带来更大的幻想空间。

合众新能源

《封神榜》里面的哪吒无人不晓，似乎与我们今天谈到的汽车是不同次元的事物，但在2018年一家叫合众新能源车企却推出“哪吒汽车”，打破了我们过往的认知。官方解释称哪吒敢闯敢为的形象符合“敢为人先，智行天下”的品牌理念，好吧，算你说得通！

在如此弱肉强食的竞争环境里，车企想个名字都要绞尽脑汁，就为取出个极具辨识度的名称，毫无疑问，哪吒汽车这四个词已经成功引起我们的注意。

至于哪吒如何敢为天下的姿势突出重围，首款车型哪吒N01即将在11月广州车展上交出答案，其面向的是三、四线都市青年消费群体，在这些经济欠发达地区，需求缺口大，哪吒N01的6-7.5万元价格区间令产品极具诱惑力。

从目前的融资情况与生产能力来看，哪吒汽车并没有排山倒海的气势，在蔚来、小鹏汽车动辄投资数百亿元、估值两三百亿元的强烈对比下，其目前总体情况只能算是在四平八稳的条件满足小众群体的未来需求。

车和家理想智造

2015年，李想跳出了在互联网这个舒适区，转战造车实业，于是“车和家”正式诞生。在沉寂了一段时间后，车和家在今年10月推出了自己的汽车品牌“理想智造”，首款车型名称简单直接粗暴就叫理想智造ONE。

就在发布当天，理想智造 ONE一经亮相瞬间成为舆论的焦点，“没有里程焦虑的智能电动车”几个大字直接刺痛了蔚来、小鹏汽车等友商。作为一款增程式电动车，NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程或超过1000公里，对标雷克萨斯RX450L、特斯拉Model X及标宝马X5等中大型SUV。

3概念车阶段：零跑/拜腾/博郡/爱驰回顶部

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概念车阶段

上面提到的多家造车新势力都已经将PPT概念转变为实实在在的量产车，但下面的这几家却还停留在概念车阶段。相比之下，他们的步伐稍微慢了半个节拍，但是也不妨碍他们成为这个股新势力的黑马。

零跑汽车

如果说蔚来、小鹏是营销小能手，那么零跑一定是默默专研技术的“理科男”，因为其背后的金主爸爸正是安防科技领域的“中流砥柱”大华股份，其专攻HDCVI、底层嵌入式、算法、视频图像处理等技术。

在大华股份的支持下，零跑据说掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主研发全覆盖。目前零跑还在自主研发自动驾驶芯片，搭载这种芯片的整车将在2019年第二季度开始实车测。

其实零跑的特立独行还不止此，当其他造车品牌都炙手可热的SUV车型，零跑却推出了较为小众甚至冷门的两门四座轿跑零跑01，这套路就跟前途汽车差不多了，不争不抢先从冷门领域入手，攻占市场。

而平台架构上，零跑汽车品牌从2015年7月成立算起，在不过34个月时间内，零跑汽车已经自主研发了三大整车平台，未来以“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”战略构想向市场迈进。这意味着轿跑只是一款开山之作，未来零跑还将推出更多的车型加入这个战场。

拜腾

拜腾汽车虽然成立两年，但在公众面前露面的机会并不多，最近的一次当属6月份的首届拜腾之夜，原宝马集团工程副总裁毕福康与原英菲尼迪中国总经理戴雷作为外籍创始人向台下的一众中国媒体提前秀了一番目前的成果与进度。

虽然低调，但是拜腾却是极具潜质，毕福康博士曾作为宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车 i8 项目，被业界称为 "i8 之父 "，而他底下全都是来自宝马、英菲尼迪、特斯拉的技术牛。

早在年初的CES展上，BYTON M-Byte Concept一亮相，其长1.25米、高25厘米的共享全面屏简直震惊了媒体圈，巨大的电子屏幕取代了中控台的实体按键，令人有种置身科幻的错觉。

BYTON M-Byte Concept

这样一辆超乎想象的BYTON M-Byte Concept年底前将下线超过100台试制样车，明年正式从预生产进入量产，它未来会不会成为颠覆传统的汽车工具，还是沦为玩票性质的产品，相信时间很快会给我们答案。

博郡汽车

博郡汽车是一众造车新势力中比较陌生的名字，创始人黄希鸣在外界面前还没有太多的高调言论，但他却在美国福特等国际知名主机厂耕耘多年，在底盘平台、车辆性能、三电技术、轻量化工艺以及智能驾驶系统等方面积累了技术优势。在黄希鸣的带领下，博郡汽车在短短两年时间内已经拥有了自己的底盘平台。

“我们没有时间玩概念，我们的全部精力都放在量产车的开发和生产准备上。我们要做的是，全力以赴为用户提供高续航、高性能、安全舒适的产品。”博郡董事长、CEO黄希鸣博士如是说。

而博郡首款车型将于2019年年底量产，将是一辆车身不到4700mm，但轴距将达到2900mm的SUV车型，续航里程也将达到500-600公里，并且将具备L2级自动驾驶水准，将高科技实打实地运用到身边来。

爱驰汽车

从2017年2月成立到现在仅仅只有1年多的时间，从制造基地的建设、人才引进、产品技术的研发、到金融融资等，都在这短短14个月的时间内完成。在爱驰汽车创始人付强看来可谓是创造了爱驰速度，但是相比在硬件上的快速发展，在对外宣传上，爱驰汽车故意保持了低调的状态。

与其他新势力造车不同的是，爱驰汽车85%的员工都来自于传统车企，特别是管理层的三位核心人物，付强、谷峰以及金新。在付强和谷峰加起来50多年的汽车人生涯中，他们发现了许多传统车企很多需要改进的地方，不仅是资源的利用率、成本的降低还是体系的优化。

爱驰汽车没有带着光环，也没有很大的先天优势。也可以说是最低调，最传统的，但是他们也没有忽视自己面临的问题，而是想办法去克服，让我们看到了与传统车企不一样的闯劲。

总结

在这个圈子里似乎永远不缺话题，产能交付、造车资质、充电续航等一系列争议让汽车圈热闹非凡，但是热闹背后必须反思造车新势力将为我们的未来带来怎样的变化。不难发现，智能网联、新能源、自动驾驶仿佛已经成为造车新势力的突破口，但充其量这只是调味品，想要革新人类的出行方式，汽车的品质工艺才是一切的前提，并不是一场赌约、一个自嗨的口号文案就能推翻传统车企百年来打下的江山。（文：太平洋汽车网 曾惠君）