桐乡网（风云桐乡40年｜一张交通“大路网”）

2018年11月27日11时17分，浙江新闻客户记者杨文杰于1998年3月15日在桐乡市成立了“96315”消费者举报投诉中心，受理消费者举报投诉

5月4日，停刊37年的《桐乡日报》恢复出版。该报每周出版两次（星期二和星期五），共四版。1999年1月1日，《桐乡日报》由中共桐乡市委、嘉兴日报联合主办，6月30日更名为《嘉兴日报桐乡版》，9月《桐乡年鉴》（1998）实施政务、村务公开制度，新中国成立后，桐乡市第一本地方综合年鉴由地方志出版社出版发行。11月5日，嘉兴市政府同意成立桐乡市第一所私立学校宜州私立中学。学校由城东秸秆厂与桐乡市第一中学联合创办，12月1日，国家重点水利建设项目杭嘉湖排水工程莲花大桥及港口航道工程通航。11月15日开挖，11月30日竣工；全长6.84公里，总投资4000万元，土方开挖100万立方米

12月11日，桐乡运动员钟红岩在第13届亚运会女子500米双人皮划艇比赛中夺得金牌

12月12日，沪杭高速公路桐乡段，已在建四年多，于12月29日竣工通车。项目全长18.88公里，双向四车道，投资6.5亿元。同年，全市实现了村村通路的目标，总里程387.6公里，沪杭高速公路桐乡段。Liqnli/photo要致富，先修路！对于桐乡人来说，最深的感受也许是脚下的路。在这波澜壮阔的40年里，桐乡高速公路已经从无到有，从原来的碎石路到今天的沥青路，铺到了人们的家门口，铺到了田野。从“晴天灰烬，雨天泥泞”的无奈，到今天宽阔美丽的高价值大道，桐乡人的出行越来越方便，四通八达的路网不仅不断提高人们的幸福感，同时也推动了桐乡经济社会的腾飞，从“会走路”到“会走路”，步伐越来越快，“万达通镇，筷子沿梧桐街长”，这是对桐乡上世纪七八十年代最直观的写照。市民张炯的印象是，当时交通状况很差，道路也很少。更不用说桐乡市了，即使从市区到乌镇也只能依靠船只。来回走了两天。“下乡等于出城。有些村民一辈子都没去过城市。”他说，“晴天灰，雨天泥”在当时并不夸张。道路大多是狭窄的小路。虽然主要道路是用砾石铺成的，但仍然有麻面。在雨天，大人和孩子们外出时都必须穿雨鞋。他们裤腿高，在泥泞中涉水。40年前，桐乡县的公路里程只有110.35公里。唯一与外界相连的三级公路是杭丰公路。如今，市区公园路上有许多汽车和行人。你想不到这条路当时叫“杭丰公路”。它是320国道的前身。当时，道路两旁有许多低矮的农舍和大量的农田，当时的乡村道路仍然是带有鲜明时代烙印的机耕道，有主干道和支路，就像地球的骨架一样。“虽然这只是一条土路，但丝毫不会影响村民的幸福。因为有一条主干道，你不必绕着村子转来转去互相拜访。你不必担心那些摇摇欲坠的木桥。更重要的是，拖拉机可以到达田野的任何角落。”濮院小学教育集团茅山市小学沈金生在他的《农村的过去，一条有肩有手的拖拉机路》中描述了这一点。随着改革开放，桐乡的公路建设迎来了新的高潮，我们脚下的道路开始发生翻天覆地的变化，周泉镇67岁的居民，对通往新农村的道路有着深厚的感情。四十年前，詹大叔在周泉镇供销社从事农资销售，经常要到县里备货。然而，当时从周泉到县城没有公路，他只能靠航运。“我们早上5点出发，晚上5点回到周泉。我们还需要一天的时间。”他说，1980年新农村地区周泉公路通车时，詹伯敏非常高兴，这意味着他可以坐公共汽车到县城，而不用费事坐船。“虽然当时这条路只有3米宽，但它给生活在西方的人们带来了更多的便利。”这也是桐乡第一条县乡公路。“现在的年轻人可能不知道颠簸是什么样子。当时，等待的道路真的很崎岖，速度很慢。”余伟远（音译）是一位市民，他仍然记得上世纪80年代乘公交车的情景，这是“八五”期间的情况政府提出的“主干路升级、县乡公路联网、公路路面发黑”的目标已经彻底改变，20世纪90年代，桐乡公路交通开始长足发展。乡镇相继修建村道与乡道连接后，脚下的道路开始形成线条，道路畅通带来的直观变化是交通流的加剧。1995年，为了缓解梧桐镇与320国道交叉口的交通拥堵，提高国道的快速通行能力，梧桐立交桥建成通车。这也揭开了桐乡公路建设史上的新篇章，标志着桐乡开始从平面交通向立体交通发展。“这是桐乡第一座立交桥，也是桐乡第一个‘四自工程’。”说起这个项目，曾参与建设的市交通局老干部杨荣江非常自豪，1998年是桐乡市交通发展史上的分水岭年。全市村级公路总长387.60公里，实现了村级通公路的目标。从双脚测量到上车，老百姓脸上的笑容又多了一分，从“远方”到“近在咫尺”

越走越远

梧桐立交桥穿越320国道

1983年，桐乡很多人花了一整天的时间来回赶集。1998年，桐乡人可以“早上在杭州西湖锻炼，晚上去上海外滩”。这一翻天覆地的变化源于桐乡第一条高速公路——沪杭高速公路上世纪末，浙江兴起了高速公路建设热潮，桐乡抓住了难得的发展机遇。1993年，桐乡市成立沪杭高速公路建设领导小组。1994年，桐乡市在桐乡市设立沪杭高速公路建设指挥部，高速公路建设重大工程由此展开。。。“这是桐乡第一次修建高速公路。没有经验可供借鉴。可以说，这是摸着石头过河。”杨荣江说，他第一次了解到该项目需要业主、施工单位和监理单位共同参与，他第一次参加了需要全程录像的会议。。。他对项目建设中的许多“第一”印象深刻，每个项目都离不开“征地拆迁”这个话题。在这项将桐乡带入“公路时代”的大型工程面前，桐乡可以说是一支全民力量，当时高桥燕郊村有一位姓徐的农民。原来的房子外观漂亮，设施齐全，但当他们听说有必要拆除时，他们愿意牺牲个人利益，主动配合；此外，高桥村的第6组农民没有参与征地拆迁，但当他们听说村里的第17组农民已经被拆迁时，他们主动为17名农民提供土地建造新房子。。。看看桐乡交通志上关于沪杭高速公路建设的纪录片，我们似乎回到了那个时代。杨荣江说，通过文字，我们还可以更多地了解当时流行的口号“拆掉舒适的鸟巢，建设黄金之路”，作为项目的见证，“我们在家做思想工作。许多村民对高速公路的概念非常模糊，但当他们听说高速公路将促进桐乡市的发展时，他们毫不犹豫地签署了同意书。”

工程于1995年开工，1998年12月29日竣工通车。三年后，桐乡终于建成了第一条高速公路。它的通车也大大缩短了从桐乡到上海、杭州和宁波的旅行时间。“从桐乡到杭州单程只需45分钟，到上海只需一个多小时。这样的场景以前从未想过。”市民王华高呼，沈家湖高速公路桐乡段和连杭高速公路建成通车，使桐乡和长三角中心城市从“世界末日”走向“封闭”。高速公路强大的通行能力、快速的运营速度和灵活的运营模式也为桐乡带来了大量的人流、物流和信息流。一批投资者来到桐乡投资。“桐乡和杭州的距离更近，交通更方便，成本也更低。如果你开更多的车，你自然会赚更多。”一位从杭州来桐乡发展的企业负责人表示，随着历史的车轮向前滚动，桐乡正在不断变小，城市的一级公路网系统连接着城镇（街道），连接中心村的三级公路和连接村庄和村庄的一级公路已基本形成。截至目前，全市道路总里程已达2039公里，道路密度达到280公里/100平方公里。道路密度已连续多年居全省首位，同时，桐乡也在变“大”。乌镇大道全面开放。海安高速公路凤鸣至周泉段正在建设中。未来苏泰高速公路将穿过该市。交通网络对外辐射面积不断增加，综合交通体系日趋完善，现在打开桐乡地图，可以在纸上看到内外通畅的“大交通”格局。大通道犹如动脉，连接东西，拉近南北，为桐乡市的发展建设开辟了新的框架，成为推动桐乡市发展的“起飞线”